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算报经由进名基打小鹏汽车语音负责人：语音是车内最佳交互方式_腾讯新闻
车东西（公众号：过程chedongxi） 文｜Juice 目前，过程几乎每家车企都会给旗下的新车装上语音助手，车主可以通过语音助手来完成一些开关车窗、开关空调、搜索音乐等基本功能。 可以说，语音助手已经成为了目前车上主要的交互方式之一了，但各家的语音助手之间的智能程度又有比较大的差别。 此前，小鹏P7上市的时候，小鹏官方展示了一段语音助手的视频，在视频中，车主可以随意打断语音助手，并下达新的指令，还可以利用语音助手进行座椅调整等车身控制，这也给了消费者更多的想象空间。 那么车载语音助手是如何开发的呢？语音助手上车需要做哪些独特的设计呢？语音助手在没网的时候如何工作？带着这些问题，车东西采访了小鹏汽车语音方面的负责人赵恒艺，对车载语音助手有了更多的了解。 一、语音功能和思必驰合作开发 语音识别率达92% 对于小鹏的语音团队外界了解并不多，在采访中车东西得知，小鹏的车载语音团队目前有50余位研究员，负责人赵恒艺来自思必驰，其他的研究员也都是来自微软、阿里、三星、百度等科技公司，目前在广州和北京分别展开研究。 除了团队情况，赵恒艺还向车东西介绍了小鹏的语音助手开发情况 。 据赵恒艺的介绍，小鹏的语音技术是和思必驰合作开发的，小鹏首先搭建起框架，语音识别过程中具体的语音唤醒、语音识别采用了思必驰的技术 ，一些基本功能如打电话、查天气和语音合成等也是采用了思必驰的技术。而更为核心的语义解析、识别增强、语义抗噪 、语义打断、自然语言处理等功能则是小鹏自主研发。 在了解了小鹏的语音技术团队和开发情况后，赵恒艺向车东西介绍了语音技术的原理，赵恒艺表示，语音技术分为几个模块，首先是语音唤醒的功能，说一个唤醒词 ，通过本地的算法就可以激活车辆的语音助手，激活之后会有一个本地和云端混合语音识别的模块，将车主的指令压缩上传到云端 ，通过解码器把语音转成文字。 ▲小鹏G3车机 语音转换成文字之后再通过一个识别增强的模块 ，进行自然语言处理，对识别的结果进行校验，校验无误后再进行语义解析，识别出指令的真实意思，之后进行语义分发，将指令发放到车辆的控制中心，最终完成语音对车辆的控制。 车东西在实际测试中发现 P7还支持方言识别，具体怎么做到的呢？ 赵恒艺表示对方言的识别基本上基于带口音普通话的识别，因为目前小鹏的车在全国各地都有，很多口音的人都会对语音助手进行使用，为了更方便用户使用，小鹏会定期收集一些语料，然后给供应商来完善语音系统。 对于带口音的普通话的识别率问题，赵恒艺也做了说明，他认为对于方言的识别主要是一个概率问题，有一些语音可以识别，但有一些可能就无法识别了，目前小鹏的语音识别正确率达到了92%，大部分语音都能准确识别。 二、本地计算和云端计算并行 设计初就适配车机和降噪 车企如果想要实现语音助手对车辆的控制，就需要很强的算力做支撑，而小鹏汽车的语音可以控制车上的大部分功能，小鹏汽车是如何解决算力的问题呢？ 赵恒艺对此表示 ，小鹏的语音助手的处理和决策在本地和云端两部分进行，唤醒、车控这些基本的功能都会在本地进行，更多需要计算能力的功能则会在云端进行。 在没有联网的情况下 ，会进行网络重连，一旦重连成功，会首先恢复云端计算。如果实在无法恢复网络，导航和音乐等需要借助于云端的功能就无法实现，但对车辆的控制是可以实现。 在日常的使用中，车东西发现 ，当车辆的空调打开之后 ，有些车辆的语音助手就会受到影响，识别率也会下降，车辆的降噪功能的重要性就凸显出来了。 赵恒艺表示 ，有些车的麦克风摆放的位置可能会比较接近空调的出风口，这就导致了语音识别会受到影响，小鹏汽车的麦克风则是摆放到了车辆的顶棚，采用了“L”型的三个麦克风组成麦克风的阵列。 此外，风噪、胎噪、车外噪声、车内的噪音等都会对语音系统产生一定的影响，这些需要在设计的时候就做好调整。 在设计的时候，除了要提前考虑降噪的问题，还需要提前考虑好车机系统和语音系统的兼容性问题，赵恒艺也向车东西介绍了小鹏在这方面的做法。 赵恒艺认为小鹏语音助手与其他车企的不同点在于，其他车企只是将语音助手作为一个基本的功能，而小鹏则认为语音助手是未来车内最重要的交互方式。 赵恒艺表示小鹏G3上所有的功能都可以用语音控制 ，比如车窗除雾、后视镜、座椅车窗、音乐导航等，对自研应用有一个全新的定义，导航大家都可以支持，但是支持到什么程度不同，小鹏都可以做到用语音控制页面上的所有选项。 ▲小鹏G3 要想让语音系统更好的实现对车辆的控制 ，小鹏汽车在设计阶段就需要将车机系统和语音系统提前做好适配 。 除了对车辆功能的全方位控制，车主还可以随时打断与小鹏语音助手的交谈并下发新的指令 ，但这项功能在很多车上却无法实现。 赵恒艺表示打断分为两个部分，一个是声学打断 ，只要有声音产生就会打断现有的语音状态，但实际上，你可能咳嗽一声或跟车内其他人交谈就会打断语音。 小鹏在这方面特地做了一个语义打断的设置，车载AI能够识别谈话的内容，能够区分出来是在下达语音指令还是在和其他人交流 ，目前其他车企在这方面还没有这样的技术。 三、9月份语音系统会升级 可控制90%功能 小鹏汽车对于语音系统的研究并未止步 ，赵恒艺也介绍了小鹏汽车未来的发展规划。 他表示短期内小鹏的语音系统将会在9月份会进行一次OTA升级，将会推出全场景的语音系统 ，这套系统有三个部分，一是全场景对话，一次唤醒之后持续对话，可以一直和语音系统对话，同时驾驶员和其他乘客聊天也不会干扰到语音系统。 二是所见即可说，将可以通过语音助手控制90%的功能，几乎所有可以说的功能都可以用语音控制。 三是私人订制 ，车窗座椅和音乐的播放等功能的调整都可以自定义，在自定义之后，通过一句话就可以实现。 至于未来的规划，赵恒艺认为这主要取决于两个部分，一个是未来的汽车将会是什么样子的？二是AI的发展将会是怎样的 ？ 赵恒艺认为，未来的语音助手需要采用多种传感器融合的方案 ，打造更加场景化的交互能力 。此外，还需要对语音助手持续迭代，提升学习能力并保持不断进化。总的来看，未来的语音助手应该是全自动更智能的AI，除了方向盘、电门和刹车都能控制住。 结语 ：小鹏汽车坚信语音是最好的车内交互方式 在小鹏P7的发布会上，小鹏汽车CEO何小鹏曾表示，他认为未来车内最好的交互方式就是语音交互，正是这个原因 ，小鹏在语音助手方面做了很多的研究。 通过语音助手控制车辆的部分功能，车主只需要说说话就可以达成目标，能够减少驾驶员在驾驶过程中的分神现象 ，能显著提升车辆的安全性。 目前，小鹏G3已经基本上可以控制车内所有的功能了，小鹏P7在9月份进行升级之后也将能够控制90%的功能，而其他车企的语音助手则只能控制车上的部分功能。强基0强